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　　其中，R3线五标段中的王舍人站及王舍人站-裴家营站区间由济南城市建设集团旗下的济南城建集团有限公司承建，该区间为目前R3线全线最长的地下区间，同时也是首个由济南本地企业承担的济南地铁建设项目。

 

 

　　王舍人站-裴家营站盾构区间为双单洞隧道。2017年8月19日，该区间的“奋进一号”盾构机始发，同年9月23日，“奋进二号”盾构机始发，两台盾构机同向推进。“奋进一号”盾构机负责区间隧道右线掘进任务，全长2822.204m；“奋进二号”盾构机负责区间隧道左线掘进任务，全长2800.504m。

　　截至目前，右线施工累计完成900环（管片环数1环≈1.2米），完成工程量的38.78%；左线施工累计完成600环，完成工程量的26.04%；区间1#联络通道开始打孔施工，均已按计划完成年前施工任务。预计今年10月实现此区间右线贯通，11月实现此区间左线贯通。

 

 

　　王裴区间盾构施工过程中风险源众多，施工难度大。在工业北路下穿工业北路复杂市政管线，其中钢质热水管最大埋深分别为2.60m、2.63m。要求盾构施工必须保证施工的连续性，以便能有效控制后期沉降，确保构筑物的安全，施工难度较为突出。

　　王裴区间盾构施工共侧穿48个工业北路快速路桩基，其中有5处为二级风险源，匝道I6桩基桩径1.2米，桩长25米，此处右线隧道拱顶埋深17.25米，盾构机与桩基净距仅1.3米。困难不只如此，该区间盾构机还将经过一个半径仅有700米的急转弯，在平面图上看，弯度接近直角。

 

 

　　盾构侧穿工业北快速路匝道桥桩基过程中，由于最小水平净距仅1.3m，盾构司机严格控制推进速度、注浆量、出土量等主要掘进参数。地面主控室带班人员通过监控系统密切关注各项掘进参数，参数呈现异常趋势时及时进行纠正，确保盾构正常推进。监测人员加强监测频率，增加巡视次数，监测过程中实时共享监测数据。地面设置应急物资以及抢险队伍，保证应对施工中的突发情况。“奋进一号”盾构机完成侧穿桩基施工后，施工监测测量地面监测点累计变量仅0.75mm，基本实现了“零沉降”。

基坑防护

　　区间隧道沿途穿越的复杂市政管线为二级风险源，盾构施工过程中，施工团队通力协作、密切配合，充分准备应急物资，发现异常情况保证第一时间采取有效措施。精密的筹划、严格的管理确保盾构施工一切正常，截止到目前市政管线监测数据最大沉降量仅3mm。

 

　　工程施工过程中，济南城建集团高度重视，科学组织，加大投入，精心施工，积极承担社会责任。项目全体职工群策群力，攻坚克难，拼搏进取，日夜鏖战，进度、质量及安全各方面齐头并进，扎实推进施工建设。王舍人站成为R3线全线第一个完成车站封顶的车站，左右线盾构均比节点目标提前一个月完成始发，严格按照“六个百分百”、“四个一律”要求开展工地文明施工，多次引发观摩学习热潮，项目部被济南轨道交通集团有限公司授予“2017年度优秀施工单位”，并多次取得建设单位考核佳绩和通报表扬，工程建设得到各级领导和建设单位的高度认可。

 

　　2017年9月，王舍人车站完成主体结构封顶。车站主体总长274米，标准段净宽19.7米，深18.6米，是一座地下二层岛式站台车站，建筑面积14656平方米。

 

　　未来，它的1号出入口，将直接连接BRT站台，实现无缝隙接驳。在王舍人站两线之间，还将建设一条单渡线。出现紧急情况时，车辆可以通过渡线，折返于两个隧道间。不过，最主要的作用是车辆高峰期时，“加塞”一部车进去，提高发车频率。目前，R3线全线只有新东站、王舍人站、龙洞庄站、西周家庄站四个车站拥有单渡线。